另據調查，在我國，轎車包括一些微型車，除汽車車身底漆都采用陰極電泳涂料，基本完全實現水性化外，中涂漆和面漆基本上全是溶劑型涂料。而在歐美國家，所有底漆、80%以上的汽車中涂漆、50%以上的閃光底色漆已經實現水性化。根據2012年北京家具協會的一項數據調查，家具行業的水性木器漆占比僅僅為8.3%。但中國涂料協會和水性木器漆產業聯盟的目標是希望明年能達到15%。在涂裝應用方面，水性涂料的市場也談不上樂觀。畢竟自1996年德國都芳漆率先將水性涂料引進中國后，水性涂料在中國已經耕耘有18載，但在市場占比和應用程度上，交出這樣一份單薄無力的成績單，確實說不過去。

　　問題出在哪里?知名評論人黃少東曾指出，任何一個產品的發展要形成一個市場，前提是必須要有支撐這個產品發展的產業鏈條的存在。否則，任何單一環節單一企業的努力，都不足以推動這個產品的快速發展。也就是說，水性涂料的發展必須要有支撐水性木器漆發展的產業鏈條存在。全球涂料網認為從現實來看，水性涂料的發展目前依然主要靠政策鼓勵和生產企業推動，下游應用企業和終端消費渠道長期沒有建立起水性漆的完善利益網，更多時候是迫于環保需求的無奈選擇。這種被動選擇注定成就不了水性漆市場的繁榮。

　　除市場認知度有限外，性價比以及企業轉型成本也是導致水性涂料市場反應冷淡的主要因素。溶劑型涂料因為入行門檻相對較低，小規模油漆廠商數量眾多，且經過長久以來的市場競爭磨合，使油性漆價格處于市場競爭的優勢。而從油性漆變水性涂料，生產線改造的資金、時間、人工等高額成本，并非所有品牌都能輕易承擔。展辰涂料技術總經理劉建平表示，溶劑型油漆改為水性涂料后，一件家具成品的生產成本大致上升5%，再加上改造生產線上千萬的成本，企業的壓力不小。一位不愿意透露姓名的家具工廠負責人則表示，如果必須要進行水性涂料技改，對中小型家具品牌而言，不提高家具售價將很難生存。

　　然而，伴隨國家加強環境治理，企業節能減排的壓力也隨著加大。涂料的研制與生產必將走向環保化、多功能化和高性能化，而水性涂料也將成為今后涂料市場發展的主流。在“家具水性化”介紹酒會上，昆山白玉蘭家具董事長沈忠民做了油性涂料和水性涂料的VOC比對。溶劑型實色漆工藝，按照7道工藝程序計算，涂布量為1300克/平方米，VOC為853.3克/平方米;水性實色漆工藝，按照6道工藝程序計算，涂布量為530克/平方米，VOC僅43.36克/平方米，比溶劑型的涂布率降低了59.23%，而VOC則降低了94.92%。同時，產品合格率也提高到99%。各種安全隱患，如火災、粉塵、職業健康等風險也全部大大降低。盡管前期投入成本較大，但從改造后的綜合成本來看，對企業的長遠發展是很有利的。

　　在水性涂料浪潮下，面對反應平淡的市場，涂料企業應當拿出更多的熱情，積極順應低碳環保的大趨勢，未雨綢繆、做好準備。消費者和涂裝工用慣了油性漆，雖然水性涂料的環保性能獲得普遍認可，但水性漆的物理性能和涂裝效果卻令人擔心。這需要涂料企業通過終端渠道加強市場引導和輿論宣傳，用事實、效果來說服和轉變消費者觀念，聯合組織開展涂裝工水性涂料技術培訓，使水性涂料的涂裝應用更加方便和理想。另外，水性漆因為是新產品，產量相對較少，原材料基本從國外進口，價格昂貴，導致涂料企業的生產壓力和和市場的消費壓力很大。涂料企業要通過自主創新、技術研發等多管齊下降低水性涂料的成本。

　　“現在涂料廠家和涂料應用企業的銜接很緊密，但是和設備廠家的銜接就比較疏松。像鐵路警察一樣，各管一段，沒有有機結合起來”深圳市家具協會副理事長江展威認為，上下游企業要聯合技術攻關，共同推動家具、汽車等各個制造業領域的水性漆普及。水性涂料跟油性涂料的施工工藝不同，需要水性涂料生產廠家、使用廠家與設備生產廠家共同努力，根據水性涂料的特性，設計生產出合適的工藝、合適的設備，降低生產線改造成本。只有通力合作，打造好水性涂料的市場利益鏈，水性涂料市場才能根本扭轉冷清的局面。

　　

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