多數汽車維修廠也會同時使用進口和國產產品。一些有經驗的噴漆工對所用產品能作出較正確的評估，選擇優質的、價格合理的產品。在轎車修補漆市場競爭逐步趨向理性時，優質產品也逐步被認可。
有了基本齊全的系列產品，各廠家按自己的方式投放市場，通常是建立銷售網絡，在全國各地設辦事處或代理商、調色中心、汽車維修廠等。以生產廠為核心的銷售體系有嚴格的管理制度，彼此之間建立起良好的信譽。
生產廠不僅提供完整的技術資料，還要為調漆中心和汽車修理廠培訓技術骨干。隨著我國汽車保有量迅速增加，熟練的調色員、噴漆工嚴重不足，有實力的汽車修補漆生產廠負擔培訓任務，并經常派員到現場指導調色和施工，使之所屬的調色中心和汽車修理廠熟悉并掌握本公司產品的特性，并解決實際應用中的疑難問題。銷售人員與代理商、調色中心和修理廠密切聯系，能及時提供市場信息，再傳遞到生產廠，使生產廠能不斷完善已有的產品。
這階段的另一特點是國產修補漆向進口品牌學習，跟著進口品牌走。福萊姆公司在2000年匆匆推出首套色母，2003年根據市場需求又推出第二套色母，不過色母的通用性問題與國際大公司的高濃度色母仍有較大差異。總結前兩套色母經驗，該公司在2005年又完成了高濃度色母的研發，色母制備向前跨越了一大步。
顏料分散劑和分散樹脂解決好了，可以得到高顏料含量的色漿和色母。例如，高色素炭黑是顏料分散的難點，通過改進顏料分散劑和分散樹脂，使色漿中高色素炭黑含量達30%～45%(以固體分計)，色母中高色素炭黑含量為15%～25%(以固體分計)。當黑漆中炭黑用量為2%～3%時，色母中帶入的分散劑和分散樹脂只有10%，不影響涂層性能。由于顏料濃度很高，分散樹脂與其他樹脂的混容性好，使高濃度色母還能用于塑料涂料、汽車原廠漆和其他裝飾涂料的調色。
清漆似乎是最簡單的，但只要你入了門，會感到很深奧。它在汽車修補漆中占很重要的地位。首先是轎車的外觀明顯優于客車或其他裝飾性涂料，所以要求清漆有很高的清晰度。其次，轎車特別是中高檔轎車，需要有很好的拋光和耐擦傷性能。轎車全車重涂后，表面有幾個臟點需拋光除去，拋光與沒有拋光處必須沒有明顯差異。轎車修補后，修補與原漆的連接處也需拋光。清漆的拋光性好壞，與樹脂的組成和涂層的交聯密度有關。涂層的耐擦傷性是另一重要性能，是汽車面漆引起中期失光(2～5月出現失光)的重要原因。它與涂層硬度有關，但不決定于硬度，一般認為彈性模量和斷裂拉伸強度越大，涂層的耐擦傷性越好。
清漆的固化速度決定汽車修補周期，市場上使用最廣泛的清漆為聚氨酯-丙烯酸酯系涂料，完全固化需一周以上，但對修補漆而言，涂層達到能拋光或出廠后經雨淋不泛白，不影響性能，車主就會要求將車開回。一般清漆施工后，在20℃時，需12小時以上才能出廠，或60℃烘烤1小時以上。目前市場上已出現快干的局部修補清漆，在20℃以上的環境中，4小時能拋光。
通過幾年實踐和改進，國產汽車修補漆比剛入市時已有很大提高，市場占有率逐年提升，估計現已占國內汽車修補漆銷售量的2/3以上，沒有技術的進步是不可能有這樣快的增速的。
亟待進軍高端市場
在汽車修補漆市場，進口品牌在高端領域有很大優勢，除品牌優勢之外，調色系統和新產品開發能力及速度是國產修補漆難以比擬的。每個進口品牌的調色系統均有上萬個參考色卡和對應配方，而且汽車廠推出新的汽車顏色時，就能拿到色卡，很快添加到他們的色卡庫里，利于調色中心調色。跨國公司具有很強的開發能力，汽車修補漆也不例外，每年都能公開眾多的修補漆有關專利。
國內汽車修補漆高端市場，如4S店的汽車修補用漆，所維修的車輛中高檔車很多，對涂料的質量要求也比較高，國產汽車修補漆必須切實提高涂料質量以滿足高檔轎車需求。
國產汽車修補漆另一個問題是產品質量還不穩定，常常會出現問題。涂層的質量決定于涂料質量和施工，如果能保證涂料質量穩定，施工出現涂層病態時，會努力從施工中找原因，使用進口修補漆的噴漆工多有這種心態。如果國產修補漆產品也能保持3～5年不出現質量問題，也會使噴漆工對該品牌樹立信心。所以，如何提高國產汽車修補漆生產廠的管理水平是十分重要的。
隨著環保法規完善，對汽車修補漆也提出了更高要求，高固體分、水性化趨勢不可避免。國產修補漆企業必須加強技術開發，在學習中創新，只有這樣才能打造自己的核心競爭力。