與傳統材料相比，新材料的涂層更薄、煙度更低，可以部分取代艦船結構耐火材料的使用，能夠大量節省艦船空間，減輕艦船重量，為企業降本增效。同時，該項目還開發了一種新型防火涂料用樹脂和兩種新的環保型防火涂料體系，為國內環保型防火涂料的發展拓寬了空間。
新型材料降煙30%
“目前，國內普遍使用的防火涂料為膨脹型和非膨脹型。”海洋化工研究院有限公司副總工程師王華進告訴記者，“非膨脹型防火涂料的缺點是要涂得很厚，是超薄型防火涂料的10倍以上，而且一旦結構變形或經過長期的風吹雨淋，很容易導致墻體出現裂痕，如果幾年后重新涂刷非常麻煩，所以國外多采用膨脹型防火涂料。”“與傳統的防火涂料相比，我們研發的新材料涂層更薄，而且相對來說低發煙、低毒物，在價格差不多的情況下，新材料的煙霧大約可以減少30%左右。”王華進表示，“海化院超薄型防火涂料2毫米厚的耐火極限為120分鐘，到時候會根據防火等級的不同來決定涂層的厚度，技術在國內一直處于領先水平。”
價格比進口低50%
市場需求量大的產品也會存在一定的潛在風險，那就是市場混亂。“現在市場魚龍混雜，有些商家以次充好，只是一味的低價，防火涂料的效果可想而知，消費者也很難分辨出防火涂料的‘真與假’。”王華進告訴記者，“面對目前的市場，我們想要快速、大規模的占領市場難度很大。”
為此，王華進將市場鎖定為專業領域。“火通常分為烴類火和標準火。烴類火包括油引起的爆炸等。我們已經開發出國內第一種耐烴類火的防火涂料，可以應用于海上石油平臺以及煉油廠等地。”王華進告訴記者，“以前由于國內沒有實現技術突破，所以耐烴類火的防火涂料一直依賴于國外進口，價格要比普通防火涂料高出至少5倍以上。”
王華進表示：“經過多年的研究，我們開發的耐烴類火防火涂料的價格可以比進口的低50%左右，而且國內沒有競爭對手，市場相對專業一些，推廣起來的難度也沒那么大。”
可延長救援時間
海洋平臺的主要部件采用的是高強鋼材料，對于石油平臺這種特殊環境下金屬結構的防腐、防火保護采用涂層防護的措施最為有效。對處于海洋大氣區的防腐涂層要求具有優異的耐大氣老化性和抗鹽類沉積物的性能。防火涂層則要求具備能夠保護金屬結構免受易揮發碳氫化合物所引起的大火、爆炸和噴射火焰造成的危害，并且具有極強的封閉性、耐化學性、機械性能等可以滿足海洋環境的長期使用的要求。
眾所周知，很多火災發生現場，引起人員傷亡多是由煙霧造成的，優質的防火材料引發煙霧小。在采訪過程中，王華進多次提到了“一萬”與“萬一”的概念。“很多人覺得防火涂料的作用不大，可能刷上了防火涂料，如果不起火也沒有作用。但是萬一起火的話，防火涂料可以延長鋼結構建筑的耐火時間，為人員疏散和貨場施救爭取寶貴的時間。”