【中國涂料采購網】我國甲醇生產裝置主要分布在具有資源優勢的西部地區，內蒙、陜西等地甲醇產能所占比重較大，未來我國甲醇產能及產量仍有往資源區發展的趨勢，且以中大型裝置居多。而甲醇消費中心相對集中在華東、華南、山東等地，這些地區也是下游甲醛、二甲醚、醋酸、MTBE及原料外購型MTO企業的集中地。

　　甲醇一定程度上的產銷分離現狀決定了需要大量的運輸。目前國內貿易總體呈現由西北向東南流通的態勢，交通運輸當時一般以陸路(火車或汽車)為主。從目前情況來看，甲醇運輸單向流動的局面尚要持續。由于甲醇運輸要求使用專用槽車，運輸工具能否順利配貨較為換關鍵，否則車輛空返造成的運力浪費，也將會加劇鐵路運輸的緊張程度。由于運輸成本在甲醇價格中占有較大比重，以內蒙貨物至山東汽運價格為例，目前東營、淄博一帶接貨價1700-1720元/噸，而鄂爾多斯(600295,股吧)大路運至該地運費為300-340元/噸，運費所占比重達17%-19%;因此運費的變化會對甲醇市場產生明顯影響。

　　下面，我們就內蒙至山東2014年汽運運費及甲醇市場價格變化作簡單說明：

　　

　　甲醇與運費走勢對比圖

　　圖片顯示，汽車運費的變化與甲醇市場走勢兩者關聯度并不算緊密，主要因為運費變化還與甲醇貨物活躍程度、成品油價高低、能否順利配貨等因素息息相關。2014年由于西北地區煤炭減產，成品油消耗能力減弱，增加了配貨的難度，該現象在2014年下半年尤為凸顯。此外，部分省區專車專用監察力度加強，也在一定程度上增加了物流成本。

　　雖然近幾年主產區西北部分企業外銷采用火車運輸，然而目前我國鐵路運力仍顯不足，難以承載近幾年高速增加的西北甲醇的外發需求。目前國內可發車皮的企業僅10家，而像遠興能源(000683,股吧)、青海中浩、格爾木、榆天化等天然氣制甲醇裝置基于成本、利潤雙重壓力普遍處于停車狀態。需要說明的是，2014年末甲醇價格破位下行，港口與內地套利多數處于關閉狀態，各市場貨物銷售上多維持區域性半徑走貨。

　　除了上面提到的車皮、汽運方面外，船運也是作為運輸中較為重要的一環，承載著內港與主要消費地的貨物周轉。2013年華東地區寧波富德及南京惠生甲醇制烯烴裝置陸續投產，北貨南運成為當年甲醇物流渠道的新方向，尤其是環渤海一帶的天津港(600717,股吧)、唐山港(601000,股吧)、秦皇島港成為重要的甲醇中轉港口，貨物通過海運達到沿海一帶;2014年環渤海地區貨物交易活躍度則有明顯下降，主要是南北套利窗口關閉，缺乏操作空間。展望2015年，浙江興興能源、常州富德等外采型甲醇制烯烴企業的投產有望重新開啟該通道，與此同時，北方港口也將繼續為北貨南運發揮著作用。