近日，網傳比亞迪正在收購油漆廠，準備自己生產油漆，這一動作被業內視為比亞迪在全鏈路自研道路上的又一關鍵布局，也將對汽車涂料市場乃至整個汽車行業產生深遠影響。

　

　　比亞迪此舉并非毫無征兆。在汽車消費市場，消費者常常面臨一個困擾：除黑白灰等基礎顏色外，選擇個性化車漆顏色往往需要額外加價。這種現象背后，是特殊顏色車漆在配方、工藝、生產調整以及品牌附加值等方面存在差異所導致。同時，售后補漆也存在諸多問題，像赤帝紅、千山翠等比亞迪的標志色，常因生產商原因，出現漆面價格昂貴、等待周期漫長，甚至面臨停產的情況。為解決這些痛點，控制質量和供應，優化成本，比亞迪選擇親自下場，“入局”油漆行業。

　　對于消費者而言，比亞迪這一舉措無疑是個利好消息。若其擁有自己的油漆工廠，一方面能夠更好地把控油漆質量，確保車漆的耐久性、美觀度等方面達到更高標準;另一方面，通過整合產業鏈資源，減少中間環節成本，有望豐富車漆顏色選擇，改善加價選色的現狀。未來購買比亞迪汽車時，或許能以更實惠的價格擁有更多元化的顏色選擇，滿足個性化的審美需求。

　　299元超低價，引發企業降本熱潮

　　更重要的是，從汽車行業的角度來看，比亞迪收購油漆廠的行為可謂是一種顛覆。近年來，汽車市場競爭愈發激烈，車企紛紛尋求降低成本、提升產品競爭力的方法。比亞迪通過技術升級、產能擴張、優化原材料采購等措施，已在單車成本控制上取得一定成效。此次進軍油漆行業，也揭示了其準備進一步整合產業鏈的戰略布局，為整個行業提供了新的思路。若試水成功實現油漆自產自銷，將打破傳統汽車涂料供應格局。

　　不久之前，比亞迪在官方商城上線了“299元原廠漆單面噴漆”服務，就曾在汽車后市場引發軒然大波。該服務以低價和“原廠油漆”“十年質保”為賣點，吸引了消費者目光的同時也引發了諸多爭議。爭議焦點主要集中在“原廠漆”與“原廠認證漆”或“原廠同色漆”的認證方面，以及低價是否能夠保證“高標準”。而從此次的收購傳聞來看，比亞迪在涂料市場上的布局已經非常深入，目前顯露出來的可能只是冰山一角。

　　據涂料采購網了解，在涂料合作方面，比亞迪的合作伙伴陣容龐大且多元化。三棵樹曾中標比亞迪汕頭和廣安兩個工廠的自干型水性PVC項目;松井股份的內飾涂層產品進入比亞迪核心供應鏈體系;廣信材料為比亞迪提供汽車內外飾部件涂層材料;東來技術供應汽車售后修補涂料;巴斯夫鸚鵡漆提供原廠漆;PPG提供水性中涂產品和修補漆;阿克蘇諾貝爾是汽車修補漆的戰略合作伙伴;艾仕得提供水性涂料產品。成為比亞迪的供應商后，這些涂料企業的銷量和利潤均有明顯提升，也凸顯了比亞迪在涂料市場的強大影響力。

　　據涂料采購網了解，早在2022年，比亞迪全資子公司汕尾比亞迪實業有限公司建設絕緣粉末涂料、特種光固化涂料生產線，主要應用于新能源汽車中驅動電機絕緣、液冷板絕緣防腐、電池托盤絕緣防腐、輪股防護、驅動系統線路板防護等領域。但實際產量情況如何，目前不得而知。

　　面對比亞迪的跨界沖擊，涂料企業站在關鍵抉擇點。選擇與比亞迪等車企合作“抱大腿”的企業，雖獲穩定訂單、提升品牌知名度，但也面臨喪失獨立性、過度依賴合作方的風險;而堅持自主發展的企業，則需加大研發、品牌建設和市場拓展投入，以應對新能源汽車對涂料提出的輕量化、環保等新需求。更為嚴峻的是，曾經競爭激烈的汽車漆市場，如今卻被比亞迪這個跨界者沖擊，正是印證了“擊敗你的可能不是同行，而是跨界者”的言論。如果汽車行業的秩序面臨重塑，那么涂料行業要如何自持和調整，也將成為重要課題。

　　(本文部分內容來源于漆視介、迪fans、迪粉車友圈等，由涂料采購網整理發布，轉載請注明出處，如未經許可或未注明出處，將追究法律責任。)