早在2024年2月，奧升德便已關閉美國南卡羅來納州格林伍德的尼龍66聚合物工廠，并計劃將產能集中至佛羅里達州彭薩科拉基地;同年4月，又宣布將荷蘭的高性能尼龍66產能遷移至意大利生產基地。這種“關停轉移”策略的核心，在于通過資源整合聚焦成本更低、技術更優的本土產能，以強化全球市場競爭力。
值得關注的是，此類產能調整在海外化工市場已呈普遍態勢，科思創、陶氏、殼牌等國際巨頭均牽涉其中，關停產能規模累計達數十萬噸，折射出全球化工產業格局在成本壓力與競爭重構下的深度調整。
西湖公司(Westlake)：將停止在其荷蘭佩爾尼斯工廠的雙酚A和液體環氧樹脂裝置，且不會重啟2024年7月已停產的氯丙烯和環氧氯丙烷裝置，預計將裁員230人。佩爾尼斯雙酚A裝置的年產能為15萬噸，液態環氧樹脂裝置的年產能達到10萬噸。
英力士將永久停止德國格拉德貝克工廠的生產，生產能力為65萬噸/年苯酚和40.9萬噸/年丙酮，是英力士單套最大的苯酚工廠。今年1月英力士關閉了英國僅存的一家合成乙醇工廠，造成數百人失業。英力士2025年關閉俄亥俄州阿迪斯頓的ABS生產工廠，2025年確認不重啟加拿大安大略省薩尼亞市的苯乙烯工廠。
利安德巴賽爾與科思創聯合宣布，永久關閉了位于荷蘭Maasvlakte工廠的環氧丙烷/苯乙烯單體(PO/SM)生產裝置(PO11)，該工廠擁有31.5萬噸/年的環氧丙烷產能和64萬噸/年的苯乙烯單體產能，是世界上最大規模之一的環氧丙烷和苯乙烯單體生產廠。
亨斯邁集團宣布，已完成對其歐洲馬來酸酐業務的戰略評估，將關閉位于德國默爾斯的馬來酸酐工廠。
陶氏計劃關停三家高成本、高能耗的歐洲工廠，包括德國博倫的乙烯裂解裝置、施科保的氯堿和乙烯基資產，以及英國巴里的基礎硅氧烷工廠，可能面臨永久性關閉。關閉臺灣南崗工業區的聚醚多元醇/烷氧基化工廠，以及關停阿根廷聚醚多元醇工廠。
殼牌宣布，將重組全球化工業務，探索為其在美國的化學品組合尋求戰略合作伙伴，在歐洲的化工部門可能面臨部分或全部關閉。
宇部株式會社宣布，將在2027財年末停止氨及相關產品生產，并將停止己內酰胺和尼龍聚合物的關鍵生產線時間提前至2026財年末(即2027年3月)，包括原料環己酮的生產也將同步停止。
日本三菱化學集團宣布，終止在美國路易斯安那州蓋斯馬建設35萬噸/年MMA單體工廠的投資計劃。放棄建廠計劃，將產生約200億日元的減值損失。
聚烯烴（新加坡）有限公司已正式關停其在新加坡的一條PP生產線。該舉措涉及一座年產能22萬噸的工廠，其專門用于生產嵌段共聚物聚丙烯。
特諾宣布將關停其位于荷蘭博特萊克的二氧化鈦工廠，該工廠年產能為9萬噸。
科慕關閉了其位于臺灣的工廠，年產能減少約5萬噸，旨在優化其鈦白粉業務利潤質量。
泛能拓宣布關停位于德國杜伊斯堡的鈦白粉工廠，產能5萬噸/年，并合理調整歐洲13萬噸鈦白粉產能，將杜伊斯堡工廠的特種鈦白粉業務遷至烏爾丁根。
巴斯夫關閉了路德維希港基地的TDI及其前體裝置。停止在德國Knapsack和法蘭克福工廠生產活性成分草銨膦，2025年上半年停產環十二酮和環戊酮，2025年停產己二酸。
日本東曹停止了其位于日本Nanyo的TDI生產。
阿根廷PetroquímicaRíoTercero公司宣布，停止其位于科爾多瓦的TDI工廠運營，該工廠的TDI產能為2.8萬噸/年。
盛禧奧關閉德國施塔德的聚碳酸酯生產基地。
塞拉尼斯暫時停產新加坡的醋酸、醋酸乙烯酯單體等生產以及德國法蘭克福VAM工廠。
科思創關閉中國臺灣高雄的聚醚多元醇工廠，與利安德巴塞爾聯合宣布永久關閉荷蘭馬斯弗拉克特的環氧丙烷/苯乙烯單體生產裝置。
三菱化學宣布終止在美國路易斯安那州蓋斯馬建設一座新的35萬噸MMA單體工廠的投資計劃。
綜合來看，海外化工龍頭關停工廠是多重壓力下的無奈抉擇。一方面，歐洲高昂的能源成本與“懲罰性”碳稅政策，疊加全球經濟滯漲導致的需求疲軟，使企業生產成本攀升而利潤收縮;同時，企業出于自身戰略調整需求，為優化資產配置、聚焦核心業務、提升抗風險能力，主動關停盈利不佳的非核心工廠與業務，通過斷臂求生謀求在復雜市場環境中的生存與發展。
相較于海外的關停工廠，國內的情況顯然更為樂觀，公然宣布關廠關停的化工廠較為罕見，大部分的化工企業還是選擇了停車檢修來縮減產能。據涂料采購網不完全統計，近期停車檢修涉及產能超過1000萬噸，在產業鏈上下游造成了較大的影響。這其中不乏按照年度計劃定期檢修的，但也存在綜合分析市場利弊后，主動停產控制產量自主調控的。
萬華化學福建工業園80萬噸/年MDI裝置、36萬噸/年TDI裝置、40萬噸/年PVC裝置及相關配套裝置，將于2025年6月5日開始停產檢修，預計檢修45天左右。煙臺產業園100萬噸/年乙烯一期裝置將于2025年6月3日開始停產進行技術改造，改造周期約5個月。
新疆美克化工三期BDO10萬噸裝置停車中。
東源科技-東景生物BDO二期5月下旬年度檢修，預計15-20天。
內蒙古三維30萬噸BDO裝置因設備突發故障，6月3日起臨時停車，預計7-15天。
鎮海煉化(中石化華東)PP1線6月22日停車檢修，預計8月15日恢復，3線四季度有檢修安排。
遼寧金發ABS裝置產能共60萬噸/年，日前全線停車檢修，預計6月底恢復。
齊魯石化PE裝置動態，老HDPE裝置A線已停車，B線停車，LDPE裝置產2102TN26.計劃6月6日停車檢修，新全密度裝置停車，老全密度裝置停車。
燕山石化12萬噸/年高順順丁橡膠裝置于6月3日起停車檢修，計劃9月重啟。
吉化揭陽13萬噸/年丙烯腈裝置計劃6月9日停車檢修。
海國龍油40萬噸PE全密度裝置停車檢修中。
福海創450萬噸PTA裝置于6月19日陸續停車中。
濱化集團環氧氯丙烷生產裝置6月4日停車。
四川江油萬利化工雙氧水裝置10日起停車檢修，時長待定。
江西蘭太15萬噸/年雙氧水裝置計劃停車檢修7天。
湖北潛江益和年產能15萬噸雙氧水裝置14日起停車檢修，時長不定。
國內化工企業選擇停車檢修，是在多重壓力下對市場環境的適應性調整。比如海外對于我國多種化工品發起反傾銷調查，直接阻礙相關產品出口，企業被迫調整產銷策略，通過停車檢修減少庫存積壓，降低因出口受阻帶來的損失。另一方面，國內化工行業長期存在的產能過剩問題持續發酵，市場供需矛盾加劇，價格持續低位運行導致企業利潤微薄甚至虧損，部分工廠不得不長期停車或低負荷運行。
無論是國外的斷臂求生，還是國內的停車檢修，其本質都是在產能過剩的壓力下，企業實施的一種自救方式。在產能過剩引發的減產潮下，原材料庫存降低，進而引發原材料斷貨與價格上漲在產業鏈迅速傳導;中下游企業需要盡快備貨以應對接下來的多重不可抗力和行情變動，更重要的是，要面臨提價自救與堅守市場的兩難選擇。提價雖可能轉移成本、優化結構，但易因消費者敏感流失市場，而議價能力弱的企業更可能在產業鏈洗牌中被淘汰，這場由原材料漲價與產能過剩交織的博弈，最終走向取決于企業戰略抉擇與市場動態。
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