據貨代透露，為應對運價下滑，船公司采取了兩種主要策略：一是減班控艙以減少供給，二是全面取消特惠價。這些措施已顯現出成效，歐洲、地中海、美西航線的運價跌勢明顯收斂。特別是美西線，頻頻傳出滿艙情況，成功守住了運價。然而，美東航線的跌幅卻擴大了逾10%，成為唯一跌幅擴大的航線。與此同時，波斯灣、澳洲等次要航線的運價則有所上漲。
貨代進一步指出，本周運價接近平盤主要得益于船公司的減班控艙策略。預計月底前，美東航線還將進一步減班，這有望穩住運價并為11月的漲價創造有利條件。
盡管市場已進入淡季，運價易跌難漲，但船公司仍在積極控艙以穩住運價。本周，除了波斯灣與澳洲運價分別上漲21%和3.05%外，東南亞航線也迎來了旺季，運價上漲了7.97%。
值得注意的是，明年農歷年假較早，定于1月底。多家船公司預測，年前備貨有望從11月開始釋放。只要貨量足夠，包括歐洲、美西航線等在內的運價都有可能上漲。已有船公司宣布將于11月1日提高運價，但具體漲幅和能否成功上漲仍需觀察。
此外，黃金周長假后本周出口貨量開始略有回升，船舶大量減班，市場需求降低，有消息稱，11月初可能會加征附加費。近日，多家船公司也開始陸續宣布將提高GRI(綜合費率上漲附加費)，40尺柜約加收1000美元到1500美元，按當前運價推算，漲幅至少為20%。
近期，美西線頻頻傳出滿艙情況，被視為有機會上漲運價。包括達飛、中遠海運等在內的船公司已通知將于11月1日提高每40尺柜運價約1200～1500美元。然而，MSC、馬士基等船公司尚未公布漲價計劃。對于美東航線，由于運價跌幅較大，業界將密切關注下一周貨量的變化。市場傳出消息稱，10月底前美東航線將加碼減班以穩住運價，為11月的漲價創造有利條件。
總的來說，歐美主要航線目前處于震蕩整理階段，而波斯灣、澳洲等次要航線以及東南亞航線則呈現出上漲趨勢。船公司正在通過減班控艙和取消特惠價等措施來應對運價下滑的挑戰，并期待通過調整貨量和運價策略來實現盈利。
業內人士預計，本月底前，市場運價預計不會有顯著波動。至于11月歐美航線的漲價計劃能否實現還需再觀察一周以明確。近日，韓國海事研究所所長Kim Min-soo提出，若特朗普再次當選美國總統，集裝箱運費將面臨更大的壓力。主因是特朗普預計會重啟保護主義政策，減少進口，特別是跨太平洋航線運費和亞洲內部運費將受到較大影響。
SCFI指數
上海到歐洲線運價1950美元/TEU，下跌90美元，跌幅4.41%;
上海到地中海運價2312美元/TEU，下跌57美元，跌幅2.41%;
上海到美西運價4726美元/FEU，周跌4美元，跌幅0.08%;
上海到美東運價4969美元/FEU，周跌585美元，跌幅10.53%;
波斯灣航線運價1193美元，周漲207美元，漲幅20.99%;
南美航線(桑托斯)運價6235美元，周跌106美元，跌幅1.67%;
澳新航線運價2026美元，周漲60美元，漲幅3.05%;
東南亞線(新加坡)運價420美元，周漲31美元，漲幅7.97%。
遠東到日本關西、關東每TEU與前一期持平，遠東到韓國每TEU與前一期持平。
WCI指數
WCI本周下跌4%，至每大箱3216美元，比2021年9月的疫情峰值10377美元低69%，但比疫情前2019年的平均費率1420美元仍高出126%。
本周上海到熱那亞的運費下跌9%，跌346美元至每大箱3438美元;上海到鹿特丹的運費下降了6%，跌218美元至3373美元;上海到紐約的運費下跌3% ，跌152美元至5609美元;上海到洛杉磯的運價下降了2% ，跌78美元至4941美元。
德路里預計，未來幾周運價將繼續小幅下降。
