【中國涂料采購網】臨近年底，國內多套甲醇制烯烴(MTO)裝置加快試車投產步伐，甲醇消費進一步提速。業內人士分析指出，甲醇燃料、MTO等新興消費產業將成為拉動甲醇需求的主要動力，未來甲醇的供求格局將發生較大的改變，昔日過剩的甲醇將成為市場上的“香餑餑”。

　　甲醇燃料推廣加速

　　隨著全國試點的擴展，甲醇汽油的產業化駛上了快車道，繼山西、陜西、貴州、甘肅、上海四省一市試點之后，浙江、河北、河南也開始大范圍推廣使用甲醇汽油，目前全國有26個省市正在進行不同規模的示范應用。去年以來，吉利自主研發的M100甲醇汽車先后在山西晉中、陜西寶雞等出租車市場投入運營;今年11月16日，吉利M100甲醇汽車項目正式落戶貴陽;預計未來30個月時間，吉利將投資56億元，一次性建成年產10萬輛甲醇汽車整車生產基地。

　　除了車用燃料外，目前，民用燃料、工業燃料、船用燃料也成為使用甲醇燃料的新興領域。我國正在積極探索和嘗試推廣甲醇作為民用灶具、工業爐窯等燃料，并成功研發了各種等級的甲醇燃料鍋爐，以及熔煉有色金屬和燒磚燒窯等工業的甲醇爐窯及家用甲醇爐灶等，使甲醇能夠有效替代煤炭、柴油、天然氣、液化氣等燃料。

　　2011～2013年全國甲醇燃料的銷量累計達到1200多萬噸。據了解，目前全國建成并投入運營的甲醇燃料生產中心有30多座，具備1000萬噸/年甲醇燃料的生產能力;在建的甲醇燃料項目20多個，建成達產后甲醇燃料產能將達到2000萬噸，基本能夠滿足全國的產業化示范運營需要。

　　MTO成新興消費市場

　　近幾年來，我國MTO項目不斷增多，甲醇需求量在快速增長。據中宇資訊統計，截至2014年11月底，我國已有產能共計552萬噸/年的12套裝置投產，年底之前，還將有4套總計110萬噸/年的裝置投產。屆時，我國MTO裝置的總規模將達到16套662萬噸/年，理論上甲醇消耗量可達到1986萬噸/年。目前，MTO行業的蓬勃發展，為甲醇市場注入了“強心劑”。

　　MTO對甲醇的消耗能力已經占我國甲醇實際消耗量的35%左右，并將成為甲醇需求的第一大下游產業。

　　甲醇制丙烯(MTP)項目也在增加。11月底，沈陽化工10萬噸/年MTP裝置將按計劃投料試車。同時，山東東營港規劃建設了4套MTP裝置，合計年需求甲醇近400萬噸。

　　此外，還有甲醇制芳烴項目。今年8月，重慶安漢投資有限公司的甲醇制芳烴項目在四川省廣安開工，甲醇制混合芳烴項目產能最終將達14萬噸/年，該項目計劃2015年底建成。今年9月，百萬噸級的甲醇制芳烴工業化項目在河南濮陽開工建設，該項目計劃2016年6月投產。

　　明年將由過剩轉向不足

　　新興消費領域甲醇需求潛力暴發，預計2015年，國內甲醇供需格局將迎來大改變，或將由過剩轉向不足。

　　一方面，MTO的發力將結束甲醇供應過剩局面。隨著年底MTO項目的集中投放，需求端潛力將集中暴發，進而改善當下國內甲醇供應過剩的局面。陽煤恒通30萬噸/年項目和神達化工30萬噸/年項目都將于年底投產，江蘇盛虹80萬噸/年項目會在2015年4月前后試車，這3個項目就將消化掉甲醇約280萬噸。此外，按照此前規劃，年底前還將有陜西蒲城清潔能源化工公司、山東昌瑞石油化工、沈陽化工股份有限公司3套MTO裝置試車。如此龐大的甲醇需求量，國內的甲醇生產能力將難以滿足。并且，甲醇供應過剩的西北地區也在加快建設MTO裝置，從長遠看，西北甲醇外運能力也會減弱。

　　另一方面，盡管國內甲醇產能不斷增加，但增速遠低于需求增速，使得國內甲醇市場將由過剩走向不足。今年以來，國內甲醇產能持續增加，1～10月份國內甲醇新投產接近千萬噸，總產能超過6500萬噸;國內甲醇開工率今年以來也維持在60%以上，產量保持高速增長。前三季度，國內累計產量2807萬噸，累計同比增加30.9%。但是，盡管如此，國內甲醇需求缺口還將不斷加大。為了滿足日益增長的甲醇需求，中國甲醇進口量不斷增加，下半年以來，中國每月進口甲醇約40萬噸。

　　總體來看，隨著年底MTO項目的集中投產，中國甲醇行業產能過剩局面將大大緩解。2015年，隨著內蒙古、青海及山東新建MTO項目開工或投產，國內甲醇市場供應將趨緊