近日，上交所正式對全球市值最高汽車經銷商——龐大集團股票予以摘牌。從2011年在上交所掛牌，成為全球市值最高汽車經銷商，到2019年宣布破產重整，再到如今被摘牌退市，龐大集團的經歷讓人唏噓不已，甚至有人從中看到了汽車經銷商4S店的沒落歷程。

1400家企業關停，“經銷商模式”受到沖擊

　　被稱為“4S店之王”的龐大集團早在2010年便發展成為中國最大的汽車經銷商，旗下4S店一度超過1400家，而今龐大集團旗下經營網點只剩下281家，市值也縮水至約40億元，最終在2019年陷入巨額虧損并走向破產重整，2023年正式退市。

　　中汽協數據顯示，2022年45.2%的汽車經銷商出現虧損，未盈利經銷商占比高達7成，只賺吆喝不賺錢的局面正在愈演愈烈。

　　這反映出傳統經銷商原本牢不可破的4S模式，正在從根本上被撼動。互聯網和線上線下“O2O”的模式正在迅速鋪開，特斯拉、理想、蔚來等新興品牌帶來的“自己造車自己賣”的直營模式，也給4S店造成了巨大沖擊，使得經銷商面臨被拋棄的局面。還有一個重要因素，就是汽車行業的冷淡和內卷加劇，作為中間商的4S店慘被連累。

停產、停工、欠薪、破產……汽車行業陷入“倒閉潮”

　　經銷商的生存困境，相當于直接揭露出汽車行業目前的寒冬態勢。無論是新能源汽車還是傳統燃油車，在近幾年的行情發展都可以概括為“戰戰兢兢、如履薄冰”，淪為停工停產、欠薪破產的知名車企不在少數。

拜騰汽車

　　兩家關聯公司新增被法院立案破產清算事項，法院認為債權人權益已多年得不到保障，決定立案。拜騰汽車共經歷了6輪融資，總融資金額高達84億元。2020年8月，拜騰汽車曾因“燒光84億元造不出量產車”而出現在央視新聞中。

天際汽車

　　發布停工停產通知，鑒于公司目前的資金情況及生產與銷售計劃，自2023年4月1日開始，部分崗位實行停工停產政策。內部人員表示，而在正式停工之前，該企業其實已經連續數月拖欠工資。

威馬汽車

　　2022年12月，威馬汽車計劃通過借殼“Apollo出行”在香港上市，但遲遲未通過上市審核，隨后缺乏資金的威馬陸續被曝出內部降薪、總部裁員、公司巨額資產被凍結等情況。而后又新增一則股權凍結信息，股權被執行企業為威馬汽車制造溫州有限公司，凍結股權數額約 40.4 億元人民幣。

東風裕隆

　　成立于2010年的東風裕隆，2011年就推出了第一款車“納智捷大7 SUV”，只用了兩年時間就實現了盈利。2018年決定直接轉型到新能源，宣布“計劃在5年內導入10款產品”。“納智捷”因高油耗、保值率低等問題，多年來飽受車主詬病，銷量萎靡。2021年11月，東風裕隆宣布破產重整，卻遲遲等不到“接盤俠”。

奇點汽車

　　成立于2014年的奇點汽車，曾被外界冠以“中國特斯拉”美譽，2022年開始，多個媒體報道奇點汽車拖欠員工/供應商工資多時、頻遭起訴的消息，后來奇點分公司被強制破產重整，母公司的破產重組申請也被北京市朝陽區人民法院受理。

綠馳汽車

　　2022年年中，綠馳汽車傳出“營業執照被上海市青浦區市場監督管理局吊銷”消息，原因是“公司成立后無正當理由超過六個月未開業或者開業后自行停業連續六個月以上”。在相關的處罰決定書中，綠馳的結局被正式寫下：“股份有限公司的董事或者股東大會確定的人員組成清算組負責清算”。

廣汽菲克

　　2022年Stellantis集團宣布：廣汽集團和Stellantis的股東已批準“授權廣汽菲克在虧損的情況下申請破產”。而后廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司便申請了破產，從曾經的年銷22萬，到負債80億，廣汽菲克只用了五年時間。

雷丁汽車

　　被稱為老頭樂的車企雷丁汽車，于2023年5月正式申請破產，信息顯示，雷丁汽車新增4則被執行人信息，關聯多項買賣合同糾紛案件，公司被執行總金額高達8604萬元。

40多家車企打響價格戰，涂料化工企業被拖累

　　除了以上已經被擊倒的汽車企業之外，眾多企業都在生死邊緣掙扎徘徊，汽車市場“洗牌”警告頻發，這也激起了眾多車企的求生欲。新能源車企特斯拉率先掀起價格戰，國內比亞迪跟跌，實現“油電同價”，而后東風雪鐵龍降價9萬元，也拉開了合資燃油車降價的序幕。緊接著近40家車企入場，直接降價、 抵現補貼、金融貼息、贈送禮包等多種形式層出不窮，最高優惠超過10萬元。

近期降價的車企匯總

(來源：紅星新聞)

　　價格戰全面擴散，消費者開始觀望，經銷商庫存壓力增大，二手車更是難以“開張”，產業鏈上游的企業也受到波及。上游電池廠訂單下滑，996的工人開始被迫雙休;碳酸鋰價格腰斬，多個企業不得不停產保價;涂料企業漲價夢碎，難以拿到訂單之下，也跟進了下游車企的價格戰，開始私下降價;涂料上游原材料企業更是頻頻降價，甚至安排停車檢修以便人工減少供給，試圖扭轉供過于求帶來的低迷行情。

　　長安汽車董事長朱華榮直言，過去3年，已經倒下了75個汽車品牌，預計3-5年后，或將還有60%-70%的品牌會面臨關停并轉。可以預料的是，未來的競爭將會非常激烈，涂料領域的攻堅戰也已經正式打響。

　　不少涂料企業表示，房地產的爆雷連累了建筑涂料，汽車行業的冷淡也相當于給工業涂料領域敲響了警鐘。 盡管汽車涂料在工業領域占比有限，但實際上這個細分領域卻是公認的工業涂料發展迅速的方向。眼下的困境也正在以不可控的速度蔓延擴大，留給涂料企業轉型升級來挖掘客戶的時間已經不多了。