近期有多家集裝箱企業反饋，應用水漆涂刷后出現了掉漆、起皮，甚至是大片漆膜脫落的情況。有些集裝箱在港口只放置了幾個月，下了幾場雨之后顏色就已經有明顯的色差了。更有人表示，水漆用在集裝箱上，“麻煩”重重，需要慎重。

　　集裝箱因長期面臨高溫高濕等嚴苛環境，且海洋大氣中的鹽霧含量較高，對于金屬有很強的腐蝕性，需要防腐防銹耐候性佳的涂料產品。盡管在紫外線的照射下，無法保障100%的不掉漆褪色，以及起皮粉化等，但至少要3-5年無需重涂，頻繁掉漆輕則重涂、重則返工，讓大家頗感煩惱。

改配方、減助劑、偷工減料……水性工業漆領域惡性降本

　　涂料采購網從業內專家了解，水漆應用于鋼結構、集裝箱等領域時，面對嚴苛的腐蝕環境，確實存在部分掉漆的情況。但大部分出現問題的還是與水漆本身的質量和涂刷工藝有關，比如底漆面漆未融合、銹跡灰塵沒有清潔干凈，或者是配方“做了手腳”。

　　業內人士稱，以前集裝箱涂裝都是用油漆產品，涂裝VOCs排放量每年排放的VOCs多達數十萬噸，而后《中國集裝箱行業VOCs治理行業自律公約》出臺，在全國分區限時，統一推行新型水性環保涂料，確保全行業在2017年底前實現有機廢氣 (VOCs) 的大幅減排。這才讓集裝箱行業開始大范圍使用水漆，但實際上應用的時間也僅有不到10年，成熟度仍有待提升。

　　在成本方面，水漆單公斤的售價是高于油性漆的，因為成本壓力較大。為了降本，部分水漆企業選擇了偷工減料，比如減少助劑的添加量，或者是篡改配方，但這樣以來，將給水漆的性能造成較大的影響。

　　成膜助劑少，會影響涂料濕膜性能，如流平性、抗流掛性及展色性;潤濕分散劑少，會影響產品的穩定性，造成絮凝等;減少消泡劑會產生泡沫，涂料干燥后也會出現表面缺陷，其他增稠劑、防腐劑、增塑劑等多種原料添加量不足，也會在短期內出現肉眼可見的瑕疵。

　　另外在施工供需方面，焊接、加工等前處理過程中，存在一些油污或者氧化產品，如果處理不好，會導致漆膜縮孔、附著力差。在預熱環節則要注意冬季和夏季的溫度差異，以免造成流掛或者“濕碰濕”效率不佳，甚至影響流平和固化反應，出現起泡、干噴等缺陷。更有企業在進行涂刷作業中，減少打磨和涂刷次數，沒有提前調整好溫度濕度等，這些都會導致最終涂覆效果不盡如人意。

問題并非不可避免，內卷價格戰是幕后真兇

　　那么水漆在集裝箱行業的掉漆、褪色、起泡、起皮等情況真的不可避免嗎?事實上并非如此，且可以最大程度的避免，只要在原材料和施工環節把好關即可。

　　多位業內人士表示，如果選用環氧型、聚氨酯型的水漆，配方較為成熟，可以減少起泡、流掛、反銹等現象，戶外耐候性優異，漆膜的飽滿色度也優異，且防腐防銹力較強，能夠實現低VOC，環保無污染，并且具有優異的附著力和良好的物理機械性能。在簡單前處理的基礎上，耐鹽霧長達幾千個小時，在海洋大氣高腐蝕性環境中保持長久壽命。

　　但這樣一來水漆企業的成本就會增加，與之相對應的是售價就會提高，這時如果品牌力無法配位，高昂的產品也就難以在下游客戶中立足，因此涂料行業“喜聞樂見”的價格戰在水漆領域更是體現的淋漓盡致。你降價，我就送禮品，你包運輸，我還包施工，為了打擊對手，不惜瘋狂降價在生存線上不斷的來回試探，削弱成本也就成了不得已而為之的手段，保證不了質量也正常。

質量問題頻發，水漆陷入“競低”模式

　　值得注意的是，水漆行業的“價格戰”，讓企業陷入“競低”模式，產品質量越來越不可控，不僅僅在集裝箱行業，汽車、家居等多個行業也頻頻發現問題。

　　汽車

集裝箱

建筑

地板

　　實際上，除了集裝箱領域之外，鋼結構、工程機械、汽車等多個工業領域都在逐漸轉型至水漆，這足以說明，水漆產品除了綠色環保之外，性能方面也是值得信賴且可圈可點的。如果企業在配方方面偷工減料，或者是打著降本的旗號來惡性降低品質，那么無論是裝飾性還是保護性都無法實現，水漆行業將陷入嚴重的“內卷化”。

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