公開消息表示，這個合作將在今年三季度開始執(zhí)行，面對的是理想、蔚來、賽力斯、極氪等跟寧德時代深度合作、采購量大的戰(zhàn)略客戶。目前2023年一季度尚未結(jié)束，碳酸鋰的價格已經(jīng)由去年11月的60萬元/噸跌至37.6萬元/噸，幾近腰斬，但是距離寧德時代“大計劃”中的20萬元/噸將有近一半的降價空間，讓業(yè)內(nèi)人士不禁咋舌。
扭轉(zhuǎn)低迷行情!新能源汽車接連降價
業(yè)內(nèi)人士表示，之所以敢把售價砍半，是因為“寧王”也向鋰礦上游提出了約10%的降價要求。國內(nèi)負(fù)極材料龍頭貝特瑞回應(yīng)稱：“已經(jīng)根據(jù)其要求針對性地下調(diào)了一輪材料價格。”產(chǎn)業(yè)鏈上游多個環(huán)節(jié)的降價，也將2023年新能源產(chǎn)業(yè)鏈的價格戰(zhàn)和嚴(yán)峻形勢體現(xiàn)的淋漓盡致。
進(jìn)入2023年，新能源車降價成為繞不開的話題，特斯拉、小鵬、問界、零跑、豐田等十多家新能源車企大招頻發(fā)下調(diào)售價。
特斯拉近日在美國下調(diào)了兩款最昂貴的電動汽車的價格，這是其自今年年初以來第五次在美國調(diào)整車輛售價，Model S兩個版本的售價都下調(diào)了5000美元，Model X兩個版本的價格也都下調(diào)了1萬美元，降幅4%-9%。
小鵬汽車G3i、小鵬P5以及小鵬P7等部分車型的價格做了下調(diào)。銷售經(jīng)理預(yù)計，小鵬汽車在3月8日還將推出新的優(yōu)惠政策。
問界旗下的問界M5 EV的起售價從28.86萬元降至25.98萬元，而問界M7的起售價則是從31.98萬元降至28.98萬元，全系最高降3萬。
零跑高調(diào)宣布全系大降價，從A00級小車T03到2022年8月剛剛發(fā)布定位最高的C01，全系降價最高近6萬元。
嵐圖推出了限時優(yōu)惠政策，在2023年3月31日前，全國用戶購買嵐圖FREE全系車型都可無門檻享受3萬元補(bǔ)貼。
極氪汽車推出了2023款極氪001的“開工”限時優(yōu)惠政策，即日起至3月31日24:00之間下定，且在4月30日(含當(dāng)天)之前完成提車的用戶，就能享受最高1.72萬元的優(yōu)惠。
繼2月之后，飛凡旗下唯一車型R7再次宣布降價，起售價降至19.59萬元起，下調(diào)了2.26萬元。
比亞迪雖然沒有官降，但在北京上海等地的門店，王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)有價格上的優(yōu)惠。北京一比亞迪銷售人員表示，剛剛收到官方發(fā)布的調(diào)價通知，大部分車型均有價格優(yōu)惠。其中，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。
五菱汽車宣布，2023年3月31日前，旗下宏光MINIEV的起售價調(diào)整為2.98萬元，價格降低了3000元。
新能源汽車價格的下跌一方面是因為“國補(bǔ)”的退坡，另一方面則是原料端的壓力已被卸下，因此迫不及待的搶奪市場，力求扭轉(zhuǎn)去年年末以來的低迷。
“傷敵一千自損八百”，涂料企業(yè)“自刀”還是“被刀”?
新能源汽車的低迷行情無疑也傳導(dǎo)到了產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)，涂料等配套材料的處境變得愈發(fā)艱難，這一點從近期幾大汽車涂料龍頭公布的業(yè)績就能看出。
金力泰預(yù)計2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損10,000萬元–15,000萬元;松井股份預(yù)計2022年度營業(yè)總收入比上年同期減少0.05%;歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期減少15.93%;東來涂料預(yù)計2022年營業(yè)收入同比減少20.27%;歸屬于上市公司股東的凈利潤同比減少76.86%……
一邊是業(yè)績虧損生存危機(jī)，另一邊是防疫政策放緩，市場迎來新的活力，涂料企業(yè)迅速調(diào)整戰(zhàn)略方向，開始抓訂單，但路漫漫其修遠(yuǎn)兮，誰又能輕易成功呢?前有格蘭仕電器要求供應(yīng)商價格全部下調(diào)20%，后有寧德時代要求鋰礦上游降價10%，汽車涂料乃至整個涂料行業(yè)同樣面臨了“被刀”的局面。
某中型粉末涂料企業(yè)表示，目前下游有一些穩(wěn)定的客戶，自己市場份額還可以，但存在不少強(qiáng)硬的客戶。盡管粉末涂料企業(yè)不常調(diào)價，2023年內(nèi)更是沒有集中發(fā)函調(diào)漲過，但大客戶們還是憑借大額訂單要求企業(yè)給予折扣優(yōu)惠，一單一議、實單商談等情況更是普及，一些返利在行業(yè)內(nèi)都是正常的。為了不破壞行業(yè)規(guī)矩，也只能明面上維持一個體面的售價，暗地里含淚操作。
相比粉末涂料而言，水漆行業(yè)明顯有些“不講武德”。低端鋼構(gòu)漆每公斤報價從十幾塊到8塊多再到6塊多，價格已經(jīng)逼近成本線。彩瓦漆每公斤的報價也跌至6.5元左右。而這種“傷敵一千自損八百”行為的原因在于，水性涂料在建筑領(lǐng)域的市場遭遇重大危機(jī)，因此生產(chǎn)商不得不集體轉(zhuǎn)型涌入工業(yè)領(lǐng)域，這也就造成了水性工業(yè)漆行業(yè)涌入者瞬間增多，低端產(chǎn)品的價格戰(zhàn)也就出現(xiàn)了。
這也就能解釋為何涂料行業(yè)出現(xiàn)的大幅促銷行為，買涂料送工具、送量房、送涂刷都不算什么，送汽車等“大件兒”的都不稀奇。自己不砍自己一刀，別人就會砍你一刀，伸頭縮頭“刀刀致命”。
多年來涂料行業(yè)長期處于上游和下游行業(yè)的雙重擠壓之下。上游受到原油影響說漲就漲，下游多是大宗客戶，話語權(quán)和議價權(quán)極強(qiáng)，因此，涂料企業(yè)打價格戰(zhàn)已經(jīng)是行業(yè)公開的秘密。另一方面，終于結(jié)束了疫情擠壓的三年面對下游頻頻倒閉遇冷、競爭更加激烈的行情，涂料企業(yè)也只能故技重施來搶奪市場。
但諷刺的是，并不是所有的涂料企業(yè)都走上了這條“不歸路”。一些不可替代性強(qiáng)的外資涂料企業(yè)靠漲價度過了艱難歲月，且預(yù)期仍要漲價，而國內(nèi)涂料企業(yè)卻進(jìn)入了“薄利時代”，如果薄利還是沒能帶來多銷的局面，那么企業(yè)的生存也將愈發(fā)艱難。在大魚吃小魚，小魚吃蝦米的“生存游戲”中，誰能用實力掙得定價權(quán)，可能比誰低價搶到了訂單更為重要。