買不到車的消費者主動加價托4S店幫忙排單，更有人直接去網絡平臺找“代購”搶購。這一切瘋狂都源于近日湖北與東風汽車集團的政企綜合補貼活動，也就是真金白銀的降價幾萬元。
價格腰斬!多家傳統車企50多個系列“骨折價”求生!
3月以來，湖北省聯合多家車企推出政企購車補貼，其中涉及的“東風系”品牌降幅最大、范圍最廣，涵蓋東風風神、東風雪鐵龍、東風標致、東風本田、東風日產、東風富康和嵐圖7個品牌、56款車型，補貼力度從5000元至9萬元不等，原價11.39萬元的C3-XR致尚版優惠下來只要5.79萬元。
除湖北地區外，在貴州、云南及安徽等地的東風本田也開啟了“全系車型限時直補”，貴州、云南區域的廠家雙補最高至6萬元，而安徽區域最高達8.5萬元。
此次東風的“骨折價”促銷，更像是一次“斷臂求生”。2022年，東風汽車集團總銷量為246萬輛，同比下滑11.19%，東風日產年銷量跌破百萬輛，延續了2020年以來的下跌態勢。有消息稱，東風集團整體逼近崩盤，東風雪鐵龍、東風標致、東風風神、東風起亞等品牌均已全面停產數周，庫存車輛達到了歷史極值。這種提前開啟的車市“雙十一”引發眾多車企紛紛跟跌效仿。
上汽大眾流傳于網絡上的《2023年上汽大眾員工奧迪品牌購車活動》的圖片，奧迪旗下在售的三款產品(A7L、Q6L、Q5 e-tron)給出了員工購車價，優惠區間在7萬-16萬元，這也就意味著不到33萬購買一臺奧迪A7L。
上汽通用旗下別克也宣布加入了湖北地區“補貼降價”大軍，截止至3月31日，政企補貼最高7萬元，君威、君越、昂科威Plus、昂科威S、昂科旗等車型，均享有補貼資格。購車者只需要支付499元，即可享受全額商業險，包括首年商業車損險，100萬三者險及返廠補貼權益，送完即止。
中國一汽推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達37000元。各地經銷商也在不斷跟進，濟寧東風標致車型可享政府補貼30000元，企業補貼高達75000元。
除了湖北大手筆參政補貼外，河南將購車補貼政策延續至2023年3月底;天津發放汽車消費補貼6000萬元;吉林省購買紅旗、奔騰、一汽大眾(包括奧迪、捷達)、一汽豐田再加上解放等輕型貨車在內，都可以享受最低0.5~3.7萬元不等的購車補貼。山東發放2億元汽車消費券;重慶針對10萬元以下車輛補貼金額為1000元，10萬元以上車輛補貼金額為3000元……
燃油車價格雪崩之勢正在迅速蔓延，法系車、日系車、德系車全線崩盤。一夜之間，特斯拉在新能源領域發起的降價潮，終于燒到了燃油車身上，且一出手就是大手筆，近百款車型降價，都是真金白銀的補貼客戶，此前一臺五菱的宏光MINI EV的價格如今可以開走一臺A級SUV。
血雨腥風!幾十家新能源車企降價!
無論是汽車大省湖北的政企合作共同促銷，還是多家車企幾十個系列型號的車輛以及多個區域同步降價，看似是汽車火了，消費者賺了，但實際上卻意味著燃油車已經被新能源汽車推向了生死邊緣，正在前仆后繼的斷臂求生、放血自救。
特斯拉在不到三個月內價格三連跌，使得model 3，Model Y起售價均創國內歷史新低。1月國內銷量創歷史新高，達6.6萬輛，同比上漲10.3%，環比增長18.3%。隨后，國內新勢力車企比亞迪、蔚來、小鵬、飛凡，以及合資品牌(新能源車型)等迅速加入降價隊伍，連傳統品牌車企也宣布旗下新能源車型降價，價格戰一觸即發。
比亞迪：2021款 漢EV 四驅旗艦版車型折現金優惠5萬，2021款 漢EV 506/605km現金優惠1.6萬-2萬;秦PLUS EV全系優惠1.5萬，老款秦PLUS DM-i現車優惠2萬元。秦EV 450出行版在部分地區推出“14萬包牌包運營證”活動，綜合優惠超3.5萬元。
小鵬汽車：將啟動G3i/P5/P7的新年新價格體系，小鵬P5車型起售價由17.99萬元降至15.69萬元，小鵬P7起售價由23.99萬元降至20.99萬元，小鵬G3i起售價由16.89萬元降至14.89萬元。
極氪001：購買2022款極氪001可享受4,000元保險補貼;2023款車型可免費選裝價值6,000元的極境藍車漆;購買WE版和ME版車型還可六折選配空氣懸架套裝，購買YOU版車型可享受額外4000元的保險補貼。
廣汽埃安：推出5,000元交付激勵，以及3年免息、低首付限時金融補貼等購車優惠。
沃爾沃：推出支付5,000元抵扣25,000元尾款活動。
飛凡R7 ：最高降價2.26萬元。
哪吒汽車：哪吒S推出限時定金5,000元抵20,000元的優惠。
吉利帝豪：L Hi·P 限時官降3萬。
阿維塔11：給出10,000元全款購車抵扣、6,000元保險補貼、9,000元選配基金、一年的智能駕駛升級包、充電樁、30,000積分置換補貼的銷售政策。
長城哈弗：H6 DHT-PHEV 55km悅行版限時優惠1.5萬元。
嵐圖汽車：夢想家全系限時優惠4萬元。
極狐αT、αS：全系終端優惠4-5萬元，消費者也可以選擇少1萬現金優惠，換取為期5年的購車禮包，含5年免費基礎保養、5年車機基礎流量、每年2000元電卡、每年2面免費噴漆，長期權益相當誘人。
深藍SL03：在終端展廳中給出了1.2-1.5萬元的優惠，實際提車價比官方指導價還要低0.4萬元左右。
梅賽德斯-奔馳：正式對旗下部分EQ車型(即新能源車型)的廠商建議零售價進行下調，降價幅度從5.07萬元至22.97萬元不等。
零跑：全系上新2023款，三款主力車型全部降價。C01降幅3.4-5.02萬元，C11降幅1.6-3.0萬元，T03(除200km新增版本)降幅0.96-1.26萬元。
廣汽豐田：售價區間為19.98萬-28.78萬的 bZ4X限時優惠降價3萬元。
一汽豐田：終端給出了6萬元的骨折級優惠，入門售價進一步跌到13.98萬元。
日產純電SUV ARIYA 艾睿雅：以“政企補貼”形式限時優惠6萬元。
價格大崩盤，價格戰將波及更多的工業制造業領域
海外新勢力汽車降價，主要原因就是技術生產工藝提升，以及原材料生產成本大幅下降。國內新勢力汽車降價，則多是在凈利潤虧損的行情下雪上加霜，畢竟低于10%的毛利率還是非常普遍的。燃油車方面也是類似，這種汽車價格的大崩盤，背后是外需受阻和內貿行業的頻頻廝殺。
疫情之前的幾十年，歐美國家負責放水創造商品需求，中國憑借勞動力成本優勢和紅利，提供廉價的商品供給，并迅速成長為制造業大國，這種模式在疫情的幾年內迅速土崩瓦解。歐美訂單腰斬甚至取消，東南亞國家產業鏈興起搶奪了眾多低端基礎產業鏈訂單，外貿轉內銷之下，多內多個行業開始進軍十分有限的國內市場。
海關總署數據顯示，2022年我國外貿進出口總值42.07萬億元，其中，出口23.97萬億元。商務部數據則顯示，2022年社會消費品零售總額達到44萬億元，如果出口全部轉內銷，商品供給會突然增加54.5%，國內各行各業的競爭都將更加激烈。
外需受阻，國內商品價格必定內卷，汽車行業的多米諾骨牌已經開局，而越來越多的工業制造業企業也會陸續被卷入這場風暴當中，誰也無法逃脫通脹風險下的惡性競爭風險。彼時必定將淘汰競爭力弱抗壓力差的企業，也會倒逼存活下來的企業朝著更加品質和精品化方向發展。
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