與此同時，我國出口已是連續3個月下滑，實現了“三連跌”。
到了2023年春季，外貿訂單總體更是下降了40%，其中傳統產品下降有50%以上。還有數據顯示，目前外貿訂單僅為去年的20%左右，跌幅強勁。
運價下跌80%，空箱堆積創29年最高值
由于缺少海運需求，自2022年下半年以來，上海出口集裝箱運價指數已直線下跌超80%。
國內不少重要港口，如上海、天津、寧波等，海量空集裝箱堆積如山，上海港甚至將集裝箱堆到太倉去了，這種景象很多年都沒見過了。深圳鹽田港碼頭空箱堆放6~7層，將沖破開港29年以來最大空箱堆積量。
全球需求減弱是造成空箱堆積主要原因，另一大因素是2021年因為缺箱問題，新造集裝箱高達700萬TEU，是正常年份的三倍，也造成目前集裝箱過剩問題。目前估計有超過500萬TEU的過剩集裝箱。由于沒有訂單，國內碼頭出現了大量貨車違停的情況，上下游的物流公司也稱業績同比下降了20%!
受此影響，集裝箱生產商業績也頻頻爆冷。中集集團預計2022年凈利潤30億元-38億元，同比下降43%-55%。集裝箱底板制造商康欣新材預計2022年度歸母凈利潤虧損1.7億元，與上年同期實現歸母凈利潤3045.5萬元相比，將由盈轉虧。
負責外貿出口的大型貨船都在以緩慢的速度漂浮于大洋之上，行徑已經創下了近三年最低紀錄。過去三個月來已擱置原定從亞洲駛往美國的三分之一運力，也取消數十個航次擱置從亞洲到歐洲的20%運力。船公司紛紛以閑置船舶、返還租賃船舶等措施避免運力過剩。數據顯示，集運業已閑置約7%的全球運力，有分析師指出，船公司未來幾周可能開始下調運價大打價格戰，以吸引新客戶或留住現有客戶。
外貿訂單僅有往年的20%，400多種化工品出口雪上加霜
海運集裝箱的不景氣折射的是我國外貿經濟下滑的現狀。2022年下半年以來，全球主要經濟體出口增速開始出現明顯下行，中國出口增速從2021年增速20%以上的高平臺逐漸下坡，并在2022年10月轉負，降幅接近6個百分點;11月從-0.3%降至-9%。12月份降幅達到了-9.9%。
1月份PMI數據顯示，制造業新出口訂單指數為46.1%，在榮枯線以下，環比僅提高1.9個百分點。今年2月初商務部稱“外貿領域的主要矛盾從前兩年的供應鏈受阻、履約能力不足轉變為外需不足、訂單下降”。
而后便爆出，許多工廠面臨著訂單縮減的情況，其中有些廠家甚至只有往年的20%的訂單量，最差的甚至只有詢盤而沒有實際訂單。
之所以出現這樣的現象，全球經濟疲軟是最根本的原因，能源危機、通貨膨脹等因素都讓大家消費愈發理性。另外部分供應鏈轉移，歐美訂單也流向了越南、印度等東南亞地區也是重要因素。外貿遇冷也就意味著，與外貿出口相關的行業都會受到波及，化工產業自然也脫不了關系。
外貿行業的“熄火”對于化工產業而言是致命的。從規模來看，有機化學品以及石油、石油產品及有關原料兩個分類的出口金額規模最大。
從具體產品來看，出口占比超過30%的產品主要包括橡膠助劑、鈦白粉、聚氨酯、染料、磷化工、肥料等產品。尤其是促進劑、防老劑、硫酸銨、磷酸二銨、聚合MDI等產品出口占比較高，達到50%以上。
2022年石油和化工行業進出口貿易總額首次過萬億美元，累計出口貿易額達到3791.9億美元，同比增長27.5%;化工行業累計出口額3049.5億美元，同比增長25.6%，占全行業累計出口總額比重為80.4%。我國出口的化工品主要集中在烯烴、芳烴、化纖、煤化工等領域，不乏乙烯、丙烯、正丁醇、PX、二甲苯、雙酚A等多種基礎化工品。
以美國為例，中國出口美國的化工品數量較多，其中不乏化工產業鏈中間大宗化工產品和精細化工品等，如MDI、表面活性劑、石臘、聚醚、氟化工、氨基酸、異氰酸類產品等，這也反映出，中國化工產業種類的多元化。
中國2021年出口品種超過390種，其中出口航空煤油給美國規模在52萬噸左右，是出口量最大的品種，還出口了28萬噸的MDI至美國，位居出口總量的第二位。
中國2021年出口美國超過10000噸的主要化工品統計
(數據來源：化工平頭哥)
400多種化工品出口面臨危機，對于國內生產商來說無疑是冷若冰霜一般的處境，更意味著成百上千家化工企業熬過了疫情的封控，卻沒等到復蘇的春光。訂單驟減、銷售受阻的下一步或許就是企業破產倒閉和安然退市。后疫情時代，對于化工產業的考驗才剛剛開始。