近日，化工“一哥”萬華化學發布檢修公告，稱其煙臺工業園MDI 裝置（110 萬噸/年）、TDI裝置（30萬噸/年）將于2022年10月11日開始停產檢修，預計檢修45天左右。

在MDI領域，萬華化學年產能達265萬噸，占全球產能近三成，此次停產檢修產能占其總產能的41.5%；在TDI領域，萬華化學年產能65萬噸，占據全球第一。此次停產檢修，相當于讓全球產能供應少了10%。但如此長的檢修周期以及萬華化學在行業內不可替代性較強的地位還是讓不少人擔憂，會不會影響相關產品的供給量，最終將價格再次推漲。

停產3個月！幾十家化工廠停車檢修，1000多萬噸產能“清零”

臨近年末，化工企業陸續開展了停車檢修工作，據涂料采購網不完全統計，目前萬華化學、神馬化工、鎮海煉化、安徽銅陵、利華益等多家化工龍頭官宣停產，部分長達3個月！涉及己二酸、苯胺、鄰苯、PTA、PVC、PE、甲醇、雙酚A等多種化工品，累計超過1000萬噸產能被“清零”。

己二酸

遼陽石化己二酸裝置，一條線進入檢修狀態，檢修裝置涉及產能14萬噸。

神馬化工己二酸裝置降負運行，部分裝置停車，企業開工率大約在9成。

苯胺

煙臺萬華90萬噸/年苯胺裝置計劃在10月中旬停車檢修。

東營華泰10萬噸/年苯胺裝置計劃10月26日停車檢修，預計檢修7-10天。

鄰苯

鎮海煉化16萬噸/年鄰苯裝置已于8月底開始逐漸降負，預計檢修3個月。

洛陽石化4萬噸/年鄰苯裝置停產，加之鄰苯進口量不多，主力港口庫存已降至0.8萬噸。

苯酐

安徽銅陵12萬噸苯酐裝置重新檢修，無貨出售。

常州新陽苯酐裝置停車檢修中，廠家裝置產能10萬噸，價格暫時不對外報價。

PTA

中泰石化120萬噸PTA裝置于9月22日檢修，計劃11月初重啟。

華南兩套共計235萬噸PTA裝置近期降產至8成運行，該廠一套110萬噸PTA裝置計劃11月中停車檢修40天。

甲醇

斯爾邦80萬噸MTO裝置于9月23日停車檢修，重啟時間待定。

山西悅安達20萬噸甲醇裝置于10月13日降負運行。

山西光大15萬噸甲醇裝置環保限產降負運行。

山西華昱120萬噸甲醇裝置于10月8日降負運行，恢復時間待定。

同煤廣發60萬噸甲醇裝置于8月28日停車檢修，原計劃10月初恢復，目前已推遲，時間待定。

河南心連心30萬噸甲醇裝置于10月11日停車，重啟時間待定。

長青60萬噸甲醇裝置半負荷運行中。

雙酚A

海南華盛新材料24萬噸/年雙酚A裝置、一條線停車檢修中，產品主要配套供應下游26萬噸/年PC裝置，少量在華南地區銷售。

月內山東利華益24萬噸裝置，兩次裝置維護，停車10天。

神馬股份子公司平煤神馬旗下13萬噸裝置，有14天降負荷生產。

中下旬北京燕化聚碳和上海中石化三井，兩套15萬噸裝置停車檢修。

海南華盛雙酚A裝置停車檢修，長春化工一套雙酚A裝置停車，其他兩套裝置7成負荷運行。

南通星辰裝置計劃10月20日停車檢修，預期檢修7天左右。

燒堿

蕪湖融匯停車；中鹽常化開始檢修；9月進入下旬以后，燒堿市場供應量銳減。10月上旬煙臺萬華年產60萬噸燒堿將進行為期40天的檢修，燒堿市場供應將再次趨緊。

氫氟酸

遼寧東欣化工科技有限公司氫氟酸裝置停車檢修，廠家計劃檢修一個月左右。

常州新陽苯酐裝置停車檢修中，廠家裝置產能10萬噸，廠家價價格暫時不對外報價。

丙酮

長春化工（江蘇）酚酮48萬噸/年酚酮裝置于9月30日停車檢修，預計11月中旬恢復重啟。

臺化48萬噸/年酚酮裝置計劃于10月下旬停車檢修。

順丁橡膠

錦州石化3萬噸/年、盛玉化工8萬噸/年順丁橡膠裝置停車檢修。

浩普6萬噸/年、藍德5萬噸/年順丁裝置計劃檢修。

浙江石化10萬噸/年順丁裝置延期試車。

苯乙烯

山東兩家工廠停車，華南有工廠開工負荷下降。整體來看，山東停車和華南降負的工廠損失量較大，從而導致8月苯乙烯產出水平下降明顯。

有機硅

9月我國有機硅產量為17.55萬噸，環比減少3.62％，新疆地區，由于疫情原因部分裝置停車檢修。四川地區，前期限電時期至今，裝置降負生產。湖北地區，受技改、檢修影響部分單體裝置停車。河北地區，裝置開一停一。

液氨

福建申遠液氨裝置停車檢修。

江蘇實聯化工液氨裝置停車檢修。

萬華化學(福建)液氨裝置停車檢修。

雙氧水

河北正元雙氧水裝置停機檢修中，預計月底開機。

山東巨豐雙氧水停車檢修。

山東莘縣信澤雙氧水停車檢修。

山東晉煤日月雙氧水停車檢修。

河南佰利聯雙氧水停車檢修。

二銨

甘肅甕福二銨停車檢修。

湖北六國二銨停車檢修。

一銨

靈寶金源晨光一銨停車檢修。

湖北宜昌中孚化工一銨停車檢修。

供應短缺愈演愈烈，化工品價格有望再度沖高！

作為化工企業生產和安全保障的必要環節之一，停車檢修至關重要。但近些年，除了計劃內停車和意外停車之外，因行業利潤微薄甚至虧損而導致的人為停車減產成為了一種屢見不鮮的行為。這與錳系專業委員會號召40家會員單位限、減產50%和鋼企、焦企的主動減產有著異曲同工之妙，本質上都是為了緩解行業內產能過程的局面，減少行業內部惡性競爭導致的損失。

而供應端的緊缺，乃至行業整體開工率幾近減半，無疑是推動原料價格上漲的有力推手。目前國內TDI市場參考價為2.72萬元/噸，較8月初逾上漲七成，創近四年內價格新高。萬華化學、利華益集團等化工大廠也開始帶頭調漲，自然也是對于化工產業供應緊缺之后的回應。