“危險的變異株”持續在全球擴散，國內的疫情狀況也并不樂觀，目前天津檢出1例新冠病毒奧密克戎變異株，廣州檢出1例境外輸入奧密克戎陽性病例，湖南確認檢出2例新冠病毒奧密克戎變異株。為了有效遏制疫情擴散和蔓延，浙江、廣州等多地迅速制定防疫政策，加強中高風險區人員流動和管控，對于多個行業企業的開工率也實行了管控，部分工業企業甚至全停，這給相關化工品的市場庫存帶來了較大的影響。
浙江：數十家化工上市公司停工，染料產能受限
浙江省疫情形勢較為嚴峻，目前全省納入隔離管控716170人。當地十幾家上市公司公告停產，爭光股份、揚帆新材、中欣氟材、貝斯美、新和成、皇馬科技、秦燕科技等多家化工龍頭企業也宣布已停產或即將有序停產。并明確表示無法預計恢復時間，且將對經營業績產生影響。
涂料采購網注意到，浙江紹興染料產能占全國的80%左右，被稱為“染料之都”，當地封控加嚴對于全國染料行業的供給都造成了一定的影響。且停產的企業中包括了染料行業兩大巨頭浙江龍盛和閏土股份，二者雙雙停產相當于全國產能的67%被砍斷。坊間甚至有人斷言，這將是繼2019年響水爆炸、2021年浙江限電后的染料行業第三次“危機”。目前紹興上虞出租車、網約車全停，鐵路客運只進不出，染料的市場供給將大大減少。
廣東：公共交通嚴格管控，多家外資企業或受限
廣東出現輸入奧密克戎陽性病例，東莞、廣州等多地公共交通停運，運輸也受到影響。
廣州越秀區部分區域公共交通暫停服務。越秀區防范區范圍內5個中途公交站點和1個總站臨時撤銷，途經7條公交線路實施飛站，巡游車、網約車暫停運營。
廣東東莞緊急停運19條公交線路，同時臨時調整22條公交線路。
東莞市對大朗鎮全域交通實行臨時管控，對進出大朗鎮的所有道路(莞樟路過境除外)，包括高速公路、省市鎮公路、村(社區)道路等出入口實施交通全面管控。管控期間，除持有通行證的疫情防控、應急救援、核酸采樣、物資保障等必需的保障類車輛外，禁止其他一切車輛進出大朗鎮區域，人員原則上只進不出。
廣東省被列入中國七大煉化基地，相繼有美孚、巴斯夫、中石化、中石油、中海油等企業，選擇在廣東省投資煉化一體化項目。廣東省形成了從上游原料開采、煉油、乙烯生產，到下游新材料加工、合成樹脂、橡膠及精細化工生產的完整石化產業鏈結構。當地的疫情擴散對于眾多外資化工企業的開工以及乙烯等產品的供給將產生較大的利空。
陜西、安徽、江蘇等地交通運輸暫停，產品無法跨省運送
除此之外，陜西、安徽、江蘇、內蒙古等多地嚴格管控人員流動和車輛運輸，采取了停運、停航等措施，力求切斷疫情傳播鏈。
陜西：12月20日0時起，暫停銅川至西安的班車客運、定制客運和旅游包車服務，恢復營運時間根據實際情況確定。
安徽：12月18日起，宿州東至靈璧、宿州東至泗縣、宿州東至宿州快客站線路將暫停運營，恢復時間另行通告。
江蘇：徐州周邊徐州南、徐州西、柳新、呂梁、東探收費站入口關閉。
內蒙古：公交車、出租車停止運營，滿洲里市航班、火車、長途汽車、出租車、城市公交已全面停航停運。
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這也意味著，無論是煤化工大省陜西，還是化工重鎮江蘇、安徽，以及氯堿化工大省內蒙古，除了開工率受限，也面臨著產品無法跨省運輸的問題，煤化工、氯堿化工產業鏈的大宗化工品在國內的產量也會驟減。
多重不可抗力影響，化工行業原料庫存低位
除了疫情帶來的停工停產、運輸暫停、人員流動受限外，臨近年末，化工行業還面臨著多重“考驗”。
生態環境部冬季例行的6個月“停工令”覆蓋了國內65個省市地區，也就是說，10月1日至2022年3月31日，國內近百個城市的化工企業面臨停限產，這其中包括了化工大省山東，煤化工大省河南、陜西、山西以及京津冀及周邊區域。
另外，距離年末僅有不到一周的時間，能耗雙控、限電限產的嚴格管控仍未減輕，化工企業開工率低的情況已經持續了良久。而能耗強度不降反增被動點名的地區包括了化工重鎮江蘇，磷化工重鎮云南，氟化工重地寧夏，以及氯堿化工大省青海、新疆。浙江、河南、江蘇、四川、安徽、黑龍江等亮起“黃燈”的地區也“人人自危”，部分地區對于高能耗高排放的化工企業實施高達90%的減產。
除此之外，年末化工大廠檢修計劃仍在持續運行，萬華化學、索普化工、恒力石化、寧波富德、逸盛大化、四川美豐等多家企業已經開始或即將進行停車檢修，最長周期高達50天，這些大廠在行業內位居龍頭地位，他們的停車相當于多數產能受限，也給行業拉響了警報——化工品庫存將銳減。
綜合來看，國內磷化工、氟化工、氯堿化工、煤化工、石油化工、以及乙烯、煉油等多個化工產業鏈及細分領域或將出現工廠庫存急劇下降甚至變為“負庫存”。從染料的庫存降低也能預測出，以上遭遇不可抗力地區的化工品市場庫存和價位即將出現變化。那么會不會如9月份一般，出現黃磷、純堿、磷酸以及多種產品貨緊價揚的情況，與疫情、封控、停產、放假等多重因素有著密切的關系，最終的結局還是取決于市場博弈的結果。