往年年末都是奮戰百天的節奏，而今年卻顯得有些冷清。金九銀十旺季還未過完，眾多化工、工業、制造業企業就開始陸續停工放假，不僅打破了打工人準備拼搏掙錢滿載回家過年的愿望，也打亂了整個化工行業的發展秩序，讓大家頗感意外。但這種提前放假并非因為企業賺的盆滿缽滿帶來的提早收工回家慶祝，而是因為多種綜合因素造成的無奈之舉。
大宗化工原料漲價，化工企業成本飆升
今年以來，包括液氯、天然氣、燒堿、醋酸等大宗商品價格都出現了不同程度的上漲。無論是原油持續沖高甚至刷新7年高值帶來的石化產品漲價，還是煤炭從800元/噸翻倍漲至近2000元/噸帶來的煤化工產品漲價，最終都帶來了整個化工產業鏈及衍生產業鏈產品價格的上漲。
此輪漲價是從源頭開始逐漸向下一級級傳導的，且越是下游力度就越小，調漲力度最大的是最靠近能源端源頭的基礎化工品，例如烯烴類產品、苯丙類產品等，因此這些基礎化工品的生產企業往往賺得盆滿缽滿。而中游的化工企業表示，原料成本占了企業總成本的70-80%，這種持續上漲也給化工企業帶來極大的壓力。
油價上漲15輪，加油難，運輸更難
除了原料成本外，企業的運輸成本也在日益增加。國際原油年初以來飆漲60%，近日更是創下7年新高，并沖擊100美元/桶的高值。受此影響，國內汽油價格跟漲，目前國內油價已上調15輪，95號汽油全面突破“8”字頭，92號汽油也超過7.5元/升;0號柴油直接進入7元時代。
柴油更是出現了限量銷售的情況，多地司機反映加油受到限制，湖南、江西、廣東等地區均出現油站只出售100升柴油的情況。截至10月27日，柴油均價為6463元/噸，同比上漲15.48%。成品油價格的上漲讓部分企業運輸成本上升了35-50%，也意味著每輛車每行駛100公里就會增加100元的成本。
對于外貿企業而言，更是困難重重。疫情之后海運運費和集裝箱費用不斷拉高，從中國運往美國西海岸的40英尺標準集裝箱的運費目前約為7400美元，這幾乎相當于去年4月份時的5倍。一個貨柜運費漲了10倍，到20000美元，到貨時間也增倍，這也導致外貿行業出口運輸受阻。
樓市、建材等下游需求冷淡，訂單驟減
盡管上游原料飄紅一片，但化工行業下游產業鏈卻顯得有些冷淡。房地產行業遭遇寒潮，恒大集團、花樣年、當代置業等房產龍頭相繼爆雷，今年以來已有數百家房地產企業倒閉，9家房產企業在中資美元債市場上出現違約事件，全部未償額280.73億美元。
受地產行業需求走弱及鋁產品價格暴漲影響，鋁型材行業也受到拖累，建筑鋁型材開工率連續5個月出現下滑，目前開工率已低至51%，且近期鋁全球第二大及亞洲第一大工業鋁擠壓產品研發制造商——中國忠旺出現運營困難，重大虧損的情況，給鋁型材也敲響了警鐘。
汽車行業，漢騰汽車、青年汽車等陸續瀕臨倒閉邊緣，全國數百家4S電關門停業。家具行業，木材漲價造成中小企業關停大半，其他企業訂單也有所縮減……
多個行業持續低迷，對于涂料產品和化工品的需求自然出現下降。這也就意味著，化工行業在遭受上游成本增長的同時，無法順利轉嫁至下游，產品能否賣出都是個問題，更會因眾多競爭對手爭搶市場份額，造成行業低價競爭的惡性局面。
環保+能耗多重壓力沖擊，化工行業或將迎來史上最長假期
上游成本承壓，下游訂單慘淡，化工行業陷入深淵難以自拔。與此同時，國內能耗雙控趨嚴，云南、江蘇、浙江、安徽等20多個地區遭遇停限電和停限產危機，部分地區限產90%左右。多個化工大省陸續上調了工商業電價，最高上浮80%，部分化工細分領域開工率不足三成。目前臨近年底，生態環境部對于化工、石化等重點行業開展的錯峰生產即將開始。從今年10月31日至2022年3月31日為期6個月的“停工令”更是讓化工人感到十分發愁。
開工就意味著電力消耗，成本增加，利潤負增長都成了常態，開工比不開工還虧損，不少化工企業不得不選擇“躺平”。環保壓力疊加能耗雙控趨嚴，再加上上下游的多重夾擊，放假成了躲避虧損的最佳選擇，有人笑稱，加班那么久終于放假了，半年不嫌少，一年不嫌多，化工史上最長的春節假期來了。